UN 38.3 Batterieprüfung: Sicherer Transport von Lithium-Batterien

UN 38.3 betrifft Hersteller von Lithium-Ionen-Zellen und -Akkupacks, Importeure von Lithiumbatterien (z.B. aus Asien), Gerätehersteller, die Li-Akkus einbauen, sowie Händler und Logistiker, die Li-Batterien versenden.

Die Prüfpflicht gilt für alle drei Verkehrsträger: Luftfracht (IATA Dangerous Goods Regulations), Seefracht (IMDG-Code) und Straßentransport (ADR). Betroffen sind getrennte Zellen, Akkupacks und in Geräte eingebaute Batterien gleichermaßen.

Seit der 8. überarbeiteten Ausgabe des UN-Handbuchs (in Kraft seit 1. Januar 2024) gelten verschärfte Anforderungen an die Prüfzusammenfassung (Test Summary): Sie muss nun auch Angaben zu Zellchemie, Kapazität und Seriennummern enthalten. Die Weitergabepflicht der Prüfzusammenfassung an alle Glieder der Lieferkette — eingeführt 2020 — bleibt bestehen und wird von Zoll- und Luftfahrtbehörden zunehmend aktiv kontrolliert.

Die Sendung wird gestoppt. Speditionen nehmen Li-Batterien ohne gültigen Prüfnachweis nicht an. Luftfrachtunternehmen verweigern die Annahme. Zollbehörden können Sendungen zurückhalten. Fehlt die Prüfzusammenfassung in der Lieferkette, drohen Bußgelder.

Für den sicheren Betrieb in Geräten gilt IEC 62133-2 (über eine Kiwa-Schwestergesellschaft abgewickelt). Für industrielle Batterien und stationäre Energiespeicher (BESS) ist IEC 62619 relevant. UN 38.3 deckt den Transport ab — IEC 62133-2 und IEC 62619 die Produktsicherheit.

Zellen oder Batterien, die sich von einem geprüften Typ unterscheiden durch:

(a) bei Primärzellen und -batterien eine Änderung der Masse der Kathode, der Anode oder des Elektrolyten um mehr als 0,1 g oder 20 %, je nachdem, welcher Wert größer ist;

(b) bei wiederaufladbaren Zellen und Batterien eine Änderung der Nennenergie in Wattstunden um mehr als 20 % oder eine Erhöhung der Nennspannung um mehr als 20 %; oder

(c) eine Änderung, die zum Nichtbestehen einer der Prüfungen führen würde,

gilt als neuer Typ und muss den vorgeschriebenen Prüfungen unterzogen werden.

ANMERKUNG: Zu den Arten von Änderungen, die als Abweichung von einem geprüften Typ angesehen werden könnten, sodass sie zum Nichtbestehen einer der Prüfungen führen könnten, gehören unter anderem:

(a) Eine Änderung des Materials der Anode, der Kathode, des Separators oder des Elektrolyten;

(b) Eine Änderung der Schutzeinrichtungen, einschließlich Hardware und Software;

(c) Eine Änderung der Sicherheitsauslegung von Zellen oder Batterien, wie z. B. eines Entlüftungsventils;

(d) Eine Änderung der Anzahl der einzelnen Zellen;

(e) Eine Änderung der Verbindungsart der einzelnen Zellen; und

(f) Bei Batterien, die gemäß T.4 mit einer Spitzenbeschleunigung von weniger als 150 gₙ geprüft werden sollen, eine Änderung der Masse, die das Ergebnis der T.4-Prüfung beeinträchtigen und zu einem Versagen führen könnte.

Falls ein Zellen- oder Batterietyp eine oder mehrere der Prüfanforderungen nicht erfüllt, sind Maßnahmen zu ergreifen, um den oder die Mängel, die das Versagen verursacht haben, zu beheben, bevor dieser Zellen- oder Batterietyp erneut geprüft wird.

Seit dem 01.01.2020 schreibt die 7. überarbeitete Ausgabe des UN-Handbuchs vor, dass Hersteller und Händler auf Anfrage eine Prüfzusammenfassung an jeden in der Lieferkette weitergeben müssen. Sie enthält eine Zusammenfassung der UN-38.3-Prüfergebnisse und dient als Nachweis, dass die Batterie die gesetzlich vorgeschriebenen Tests bestanden hat. Kiwa Primara liefert die Prüfzusammenfassung als Teil des Prüfpakets. Seit 2024 sind zusätzlich Zellchemie, Kapazität und Seriennummern Pflichtbestandteil.

Ja. Mit Revision 8, Amendment 1 sind Natrium-Ionen-Batterien in den Geltungsbereich aufgenommen. Kiwa Primara prüft beide Technologien im akkreditierten Labor.

Eine typische UN-38.3-Prüfung benötigt in der Regel 4 bis 6 Wochen ab Probeneinsendung. Die genaue Durchlaufzeit hängt von Batterietyp, Stückzahl und Prüfumfang ab — Sie erhalten im Angebot eine konkrete Wochen-Angabe.